Idén májusban aláírták a teljes informatikai rendszer megújításához a harmadik projektfinanszírozási szerződést is a MÁV vezetői. A három projekt felügyeletére projektirányító bizottság alakult, elnöke Alföldi István, a Neumann János Számítógéptudományi Társaság ügyvezető igazgatója. Vele beszélgettünk a projektről.
- Talán Amerika egy-két társaságát kivéve a világon mindenütt ráfizetéses személyszállítással küszködik a vasút. A MÁV-ot ezenkívül még sújtják a jugoszláviai háború következményei is, és általában az alulfinanszírozottság is. Hogyan lehet ebben a helyzetben forrást találni egy ilyen hatalmas informatikai fejlesztéshez?
- Nagyon nehéz a napi gondokhoz képest mindenképpen háttérben maradó informatikai eszközöknek a fejlesztéséhez forrást teremteni. Az informatika közvetlen eredményt nem termel, de olcsóbbá, nyereségesebbé teheti a MÁV szolgáltatásait.
- Hogyan lett egy feladatból három projekt?
- Kezdetben a közvélemény, de
az én fejemben is egyetlen komplex MÁV informatikai fejlesztési projekt lebegett, a menetjegyeladási, helyfoglalási rendszer (MHR), egy gazdasági irányítási rendszer (GIR) és hozzá egy korszerű alaphálózat létrehozása. A MÁV-nál viszont a szerződéskötések során az egy - legfeljebb kettő, egy infrastruktúra- és egy alkalmazásfejlesztési - projekt egyszer csak hárommá alakult át, három fővállalkozói szerződéssel. A három fővállalkozó az adathálózatért felelős Siemens, a GIR-t készítő ICL és az MHR szállítására, beüzemelésére vállalkozott IBM.
A MÁV, miután iszonyú erőfeszítések árán tető alá hozta a finanszírozási szerződéseket, hirtelen ott állt három fővállalkozóval. Három részfeladatra három fővállalkozó, és nehezen biztosítha-
tó, hogy szorosan együttműködjenek egymással. Mindegyik a maga üzletét viszi. Van tehát egy végeredményben felelős fővállalkozó nélkül zaj-
ló folyamat, ami miatt a MÁV-nál szükségképpen összekeveredik a megrendelői és a fővállalkozói szerepkör. Épp ezért a szokásosnál jóval nagyobb felelősség nehezedik a projektirányító bizottságra, amely a legfőbb döntéshozó és koordináló fóruma a projekteknek.
- Hol látja a projektirányító bizottság a feladatát legfontosabbnak?
- A MÁV különleges vállalat, a feladata is az, szeretné, ha nem ráhúznák egy kész sémára, hanem igényekkel állhatna elő. Ezért esett a választás az Oracle Financialsre, mert az olyan rugalmas, hogy minden értelmes felhasználói igényt ki tud szolgálni. Ez a veszélye is. Most mindenki reménykedik, hogy a veszélyt jó külső kontrollal el tudjuk kerülni. A helyfoglalási rendszernél kisebb a veszély, mert van működő referencia. Az egész együtt Közép-Európa egyik legnagyobb informatikai projektje, amelyben mindhárom fővállalkozó beépíthet minőség-ellenőrzést, de a három részrendszer együttműködése nélkül nincs elfogadható eredmény. Ami szintén a projektirányító bizottság felelősségét fokozza.
- Milyen a tervezett menetrend, mármint a projekteké?
- Az infrastruktúra, vagyis a korszerű országos adatátviteli hálózat 2000. október elsejéig teljes egészében elkészül. Folyamatosan települnek a lokális hálózatok a végpontokon, hogy működhessen a gazdaságirányítási rendszer (GIR), valamint az MHR. A GIR-nek az első nagy üteme 2000 közepére készül el, de január elsejéig visszamenőleges hatállyal átveszi a gazdasági, pénzügyi adatokat. A helyfoglalási rendszer tekintetében - beleértve menetrendi és az utastájékoztatási elágazást - a kitűzött határidő 2001 közepe.
A Siemens fővállalkozásában folyó infrastruktúraépítés egy független elemet is behoz, a Pantelt, amelyben a MÁV 25 százalékban tulajdonos. Még nem világos, hogy a Pantel milyen erőforrásokkal tud fellépni a piacon, de a MÁV hálózatát mindenképpen használni fogja.
- Felmerül itt egy kérdés a projekttel kapcsolatban. Vannak még Magyarországon néhány millióan, akik nem autóval, hanem vonattal, autóbusszal közlekednek. Szükségük volna - a tiszta, kulturált járművek mellett - jó országos menetrendre, a Volán és a MÁV járatainak összehangolására. Lesz-e ennek a fejlesztésnek hatása az igények és a menetrend kapcsolatára?
- A menetrend része a menetjegykiadási és helyfoglalási rendszernek. Ebben a menetrendi részben a már működő és CD-n vagy az interneten hozzáférhető Elvíra fejlesztésének tapasztalatait mindenképpen hasznosítani fogjuk. A MÁV Informatika Kft.-nek ez a terméke sokat lendített a MÁV és az utasközönség kapcsolatán.
- Az ország tömegközlekedésének függetlenül kellene működnie attól, hogy az városi vagy helyközi, hogy a jármű villamos-e, vonat vagy autóbusz. Jó lenne egy jegy-gyel eljutni például Budapestről Ozorára. Mi várható a MÁV-projekttől e tekintetben?
- Tudomásom szerint a MÁV törekszik arra, hogy a ráhordó járatokkal, más tömegközlekedési rendszerekkel összehangolja a menetrendjét. Ez nem az eszközökön múlik. Azok alkalmasak lesznek a menetrend-harmonizációra, a pont-pont jegyvásárlás megoldására, a viszonylatok igényhez igazítására. Az informatikai rendszer mindent ki tud szolgálni. A lehetőségek kihasználás már egy másik kérdés.
- Sugallhatja-e a projektirányító bizottság a MÁV vezetőinek, hogy ez az MHR rendszer akár egy országos, a helyi és a távolsági járatokat összehangoló tömegközlekedési menetrend készítésére is alkalmas? Elindítható-e egy ágazati gondolkodási folyamat?
- Szerintem ennek a lehetősége nincs kizárva, az egyik előfeltétele, hogy a lehetőségek felbukkanjanak. Ezért szeretnék külső szakértőket bevonni, és a lehető legszélesebb körben nyilvánossá tenni a projekteket.
Vargha Márton